Le pied du carburateur comporte un système de réchauffage par circulation d'eau chaude afin d'accélérer la mise en action. L'eau chaude est prélevée à l'arrière de la culasse par un coude vissé ; elle repart, ensuite, dans le collecteur d'eau du climatiseur par l'intermédiaire d'un piquage supplémentaire. La circulation est activée par la pompe à eau. La liaison se fait par durits et colliers.
Le filtre d'air identique aux modèles non dépollués comporte un tube de récupération des vapeurs d'huile et des gaz, soudé sur le couvercle, ainsi qu'une prise d'air chaud sur le collecteur d'échappement. Les modèles Automatiques sont, en outre, dotés d'un dash-pot.
REGLAGE DU DASH-POT (sur Automatique)
Préparation du réglage :
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Ce réglage doit être effectué moteur chaud (températures de l'eau et de l'huile à 80° ± 5° C, ou après un parcours d'environ 4 km) ;
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L'allumage doit être en bon état et correctement réglé ;
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Le réglage de la richesse et du régime de ralenti doivent être effectués selon la méthode décrite précédemment.
Réglage :
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Accélérer à fond, laisser revenir progressivement l'accélérateur, mesurer le déplacement linéaire de l'extrémité du dash-pot entre la position de contact avec le levier de commande de papillon du carburateur ou une pièce solidaire et la position correspondant au ralenti moteur.
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La course du dash-pot doit être comprise entre 4,5 et 5 mm.
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Lors de ce contrôle, on s'assurera :
- du retour correct au ralenti ;
- que la portée du levier de commande du carburateur ou de la pièce solidaire sur le dash-pot est correcte et qu'en aucun cas il ne risque de se produire un coincement entre ces deux pièces.
DESCRIPTION DU CARBURATEUR SOLEX 28/35 SDID (BOITE MECANIQUE)
Le Solex 28/35 SDID est un carburateur inversé, double corps compound mécanique avec volet de départ à commande manuelle, pompe de reprise et éconostat.
II comprend 3 parties :
- le corps ;
- la cuve (avec tube raccord de prise de dépression d'avance) ;
- le dessus de cuve
Volet de départ
Le volet de départ facilite la mise en marche à froid, le fonctionnement du ralenti à froid et la mise en action du moteur. II est utilisable tant que le moteur n'a pas atteint sa température normale de fonctionnement.
Un système de liaison par tringle et leviers contraint le papillon des gaz (V fig. CARS. 3) du premier corps à s'ouvrir d'une quantité donnée (ouverture positive) lorsque le volet (V1) placé dans l'entrée d'air du même corps est fermé, ce qui permet le départ du moteur aux basses températures.
Lors des départs à froid, la tirette de commande du volet étant tirée à fond, un ressort taré exerçant son action sur un levier monté en bout d'axe du volet, maintient ce dernier fermé.
Dès le lancement du moteur, la dépression créée par le mouvement des pistons dans les cylindres provoque une légère ouverture du volet de départ équilibrée par le ressort taré et limitée par le débattement du levier d'axe de volet, ce qui assure une alimentation correcte du moteur.
Après un temps de fonctionnement variable suivant la température ambiante et les conditions d'utilisation du véhicule, repousser progressivement la tirette de commande du système de départ au fur et à mesure que le moteur s'échauffe.
Cette manoeuvre contraint le volet de départ à s'ouvrir peu à peu et le papillon des gaz du premier corps à se refermer partiellement. Ceci permet d'obtenir un mélange carburé et un régime de ralenti accéléré convenables du moteur. Quand le moteur a atteint une température suffisante, que sa mise en action est terminée, repousser complètement la commande du volet.
Dans cette position, le volet (V1) étant ouvert en grand et le papillon des gaz (V) en position de ralenti normal, le dispositif de départ est alors hors d'action.
Lors des remise en marche du moteur tiède, refermer légèrement le volet de départ (commande placée en position intermédiaire).
Les départs, moteur chaud, s'opèrent volet grand ouvert (tirette repoussée à fond).
Ralenti
L'essence nécessaire au fonctionnement du moteur au ralenti est fournie par le gicleur (g).
L'air d'émulsion est prélevé à travers deux canalisations débouchant, l'une (u1) dans l'entrée d'air principale du carburateur, l'autre (u2), au niveau de la partie la plus étranglée de la buse.
La vis butée qui agit sur la position de fermeture du papillon des gaz du premier corps permet de faire varier le régime de ralenti et la vis de richesse (W), également montée sur le premier corps, de corriger avec précision le dosage du mélange carburé.
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