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MECANIQUE
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Diamètre intérieur des bagues (en position sur le bloc) :
Avant 43.043 à 43,065 mm
Central 39,037 à 39,063 mm
Arrière 24,035 à 24,060 mm
Largeur des bagues :
Avant 22,25 mm
Central 14,75 mm
Arrière 22,25 mm
Diamètre des portées d'arbre à cames :
Avant 42,975 - 43,000 mm
Central 38,975 - 39,000 mm
Arrière 23,978 - 24,000 mm

ARBRE A CAMES

L'arbre à cames ne doit présenter aucune trace d'écaillage après utilisation et ne doit pas être remplacé sans qu'il soit procédé simultanément au changement des poussoirs.

La tolérance maxi de voilage sur le palier central ne doit pas excéder 0,03 mm.

REMPLACEMENT DES BAGUES DE PALIER D'ARBRE A CAMES

Pour faciliter le remplacement des coussinets d'arbre à cames, en évitant l'emploi d'un alésoir compliqué, le Département des Pièces Détachées fournit des coussinets spéciaux dont le diamètre intérieur à l'état libre est lé­gèrement majoré, de telle façon qu'il se trouve exacte­ment à la cote une fois le coussinet emmanché à force, aucun ajustement n'est donc plus nécessaire.

Nota : Pour effectuer l'opération de montage, un outil­lage rudimentaire, susceptible d'être aisément réalisé par l'atelier, est nécessaire (Fig. MOT. 10).

  • Chasser la pastille d'étanchéité du palier AR (côté volant moteur) de l'arbre à cames.

Rondelles épaulées pour remplacement des bagues d'arbres à cames (pièces à réaliser en atelier).

Remplacement de la bague AV

  • Placer la rondelle épaulée (Y) (Fig. MOT. 10) dans la bague centrale d'arbre à cames (sans orientation particulière).
  • Introduire un morceau de tige filetée dans cette ron­delle et la faire passer au travers des trois paliers placer une section de durit de climatiseur sur l'extré­mité de la tige filetée, côté volant moteur, afin de pro­téger la bague AR si celle-ci n'a pas besoin d'être rem­placée. (Fig. MOT. 11).
  • Placer une rondelle dont le 0 extérieur sera réduit à 30 mm dans le logement de la pastille et visser un écrou H 16 sur l'extrémité de la tige ; celle-ci sera ainsi guidée dans les paliers 1 et 2 AR et Central).
  • Engager la rondelle épaulée (X) (Fig. MOT. 10) sur la tige filetée côté distribution et la placer dans la bague AV, visser ensuite un écrou H 16 et le serrer de manière à chasser d'environ 1 mm la bague à rem­placer.
  • Il est indispensable.
    • de maintenir l'écrou situé côté volant, pour empê­cher l'ensemble de tourner ;
    • de graisser la face de l'écrou en appui sur la ron­delle (X).
  • Dévisser l'écrou et enlever la rondelle (X).
  • Placer sur le petit diamètre de cette rondelle (X) une bague neuve et la serrer légèrement à l'aide d'un col­lier de durit d'eau de manière à pincer ses deux extrémités.

Nota. - Le chanfrein de la bague devra se trouver du côté opposé à l'épaulement de la rondelle (X).

  • Introduire la rondelle (X) ainsi équipée sur la tige filetée et mettre la bague neuve en appui sur la ba­gue à remplacer en orientant la lumière de graissage dans l'axe du trou d'amenée d'huile, c'est-à-dire dans le plan du bossage de fonderie.
  • Maintenir la bague dans cette position et visser l'écrou sur la tige distribution.
  • Maintenir l'écrou, côté volant moteur, et serrer l'écrou côté distribution.
  • Enlever le collier dès que la bague est engagée. La bague neuve doit chasser progressivement la bague usagée.
  • Veiller, en fin d'opération, à ce que la nouvelle bague ne désaffleure pas la face dressée du bloc et à ce que la lumière de graissage et l'extrémité du trou d'huile dans le bloc coïncident.

Remplacement de la bague AR :

  • Dégager la rondelle épaulée (X) et repousser la tige filetée vers l'AR.
  • Replacer de l'intérieur la rondelle épaulée (X) dans la bague AV.
  • Repousser la tige filetée à travers la rondelle (X).
  • Placer la rondelle plate Ø50 en appui sur la face AV du bloc et la maintenir avec un écrou.
  • L'excédent de .tige dépassera côté volant.
  • Enlever l'écrou et la petite rondelle Ø30 et placer la bague neuve sur l'extrémité de la section de durit.

Nota - La bague AR neuve doit être positionnée de telle sorte que le chanfrein soit dirigé vers le palier au début de l'emmanchement pour faciliter l'entrée de la bague ; la lumière de graissage doit se trouver dé­portée vers la face AR (côté volant).

 


 

  
  • Enfiler la rondelle Ø30 et visser l'écrou jusqu'à ce que la bague neuve vienne en appui sur la bague usagée (fig. MOT. 12).

  • Orienter la lumière de graissage dans le plan du bos­sage de la canalisation d'amenée d'huile et serrer l'é­crou côté distribution, en maintenant l'autre.
  • On serrera jusqu'à ce que la rondelle Ø30 vienne en butée dans le fond du logement de la pastille.
La bague ne doit pas désaffleurer le fond de logement.

Remplacement de la bague centrale :

  • Dévisser l'écrou, côté volant ; enlever la rondelle Ø30 et dégager la tige du palier AR et du palier central.
  • Sortir la rondelle épaulée (Y) et placer une bague sur. le petit diamètre de cette rondelle. La maintenir pincée légèrement à l'aide d'un collier de durit d'eau en orientant le chanfrein côté opposé à l'épaulement de la rondelle.
  • Enfiler l'ensemble rondelle-bague sur la tige filetée chanfrein dirigé vers le palier N° 3 (AV), côté distribution et en appui sur la bague usagée.
  • Repousser la tige filetée au travers de cette rondelle ; enfiler la petite rondelle 0 30 et visser l'écrou.
  • Orienter les 2 lumières de graissage correspondant au type du moteur, dans l'axe des canalisations et serrer le collier en maintenant la bague en bonne position.
  • Serrer l'écrou côté distribution en maintenant l'autre jusqu'à ce que la bague s'engage de quelques mm dans le palier.
  • Enlever le collier.
  • Serrer l'écrou arrière jusqu'à ce que la bague neuve chasse complètement la bague usagée. Veiller à ce que sa réparation soit correcte de part et d'autre de l'axe du palier et que les trous de graissage soient en regard des lumières de la bague (fig. MOT. 13).
  • Repastiller le bloc.

POUSSOIRS

Le jeu des poussoirs dans le bloc est de 0,02 à 0,04. En prévision du réalésage rendu nécessaire par l'ovalisa­tion ; les poussoirs existent en cotes réparation + 0,20 et + 0,40.
L'alésage des guides de poussoirs doit être réservé aux ateliers spécialisés.

Avant de remonter les poussoirs, vérifier l'état de leur face inférieure, et nettoyer minutieusement l'intérieur.

Nota : Les poussoirs, de même que les tiges de culbu­teurs, doivent être remontés à la place qu'ils occupaient primitivement.

TIGES DE POUSSOIRS

Ceux-ci ne doivent pas être gauchies, et leur siège recevant la rotule du culbuteur doit être exempt de toute trace de griffage ou de rugosité ; dans le cas contraire, changer les tiges.

L'autre bout de la tige, portant sur le poussoir ne doit pas être piqué ni usé de façon excessive ; le cas échéant, changer la tige.

REGLAGE DE LA DISTRIBUTION

Nota : Dans le cas du changement de la chaîne, il est conseillé de remplacer les pignons.

  • Le réglage de la distribution sera réalisé en faisant coïncider les repères gravés sur les pignons.
  • Mettre le piston du cylindre n" 1 au PMH (côté volant) - Poser la clavette du pignon de vilebrequin.
  • Engager sur le vilebrequin et l'arbre à cames les pignons et la chaîne de distribution en amenant le repère de la denture du pignon d'arbre à cames entre les deux repères de denture du pignon de vilebrequin.
   
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