DIRECTION
| Type |
mécanique,
boîtier à vis blogique et galet |
| |
16,2/1 |
| Fournisseur |
Gemmer |
| Diamètre
de braquage hors tout |
9,80 mm |
| Nombre de tours
de volant de droite à gauche |
3,3/4 |
|
Depuis juillet 1971 certaines modifications ont été
apportées à ;a direction (série H).
- montage
d'un volant de sécurité du type tulipe à
-trois branches.
- montage
d'une nouvelle tige de direction qui diffère de l'ancienne
par
- la longueur
671 mn, au lieu de 681 mm
- les
cannelures d'entraînement du volant, diamètre
extérieur 16.1 mm au lieu de 17,7 mm ;
- l es
caractéristiques du cône de centrage du volant
montage d'un support d'axe d'articulation, recevant la bague
de direction enveloppée dans un fourreau tôle
servant de verrouillage de celle-ci sur le support.
|
FREIN
Freins
avant à disque et arrière à tambour avec commande
hydraulique au pied attaquant le maître-cylindre par l'intermédiaire
d'un servo-frein, un compensateur de freinage agit sur le circuit
arrière.
FREINS
A DISQUE A.T.E. - TEVES Un
ensemble de frein comporte :
- un disque
en fonte solidaire du moyeu de roue ;
- un étrier
en fonte fixée rigidement en deux points sur la fusée,
enveloppant une partie du disque sans contact avec celui-ci.
Cet étrier comprend :
- 1 piston
mobile ;
- 1 bague
d'étanchéité logée dans une gorge
;
- 1 capuchon
de protection maintenu par une bague de serrage ;
- 2 plaquettes
de friction ;
- 1 déflecteur
fixé sur la fusée.
L'étrier
est composé de deux demi-pinces, celles-ci sont assemblées
entre elles par 4 vis et écrous.
Elles comportent une canalisation interne et l'étanchéité
entre les deux demi-pinces est assurée par un joint caoutchouc.
Les
deux plaquettes sont maintenues par deux tiges d'assemblage arrêtées
par un frein expansible, l'écartement de ces plaquettes est
assuré par un ressort en croix.
L'ensemble de l'étrier possède, à sa partie
supérieure, une vis de purge avec capuchon de protection.
Le rattrapage de l'usure des garnitures de plaquette se fait automatiquement.
Lorsqu'on libère la pédale de frein, la bague d'étanchéité
dans le cylindre qui a été déformée
latéralement sors du déplacement du piston au freinage
revient à sa forme normale, ramenant en arrière le
piston d'environ 0,15 mm (jeu normal de fonctionnement entre disque
et plaquettes).
|
CARACTÉRISTIQUES
| Diamètre
des disques |
246
mm |
| Épaisseur
d'un disque (mini après rectification) |
9,35
mm |
| Tolérance
maximale de voilage des disques sur rectifieuse (0,20 mm sur
voiture) |
0,10
mm |
| Rayon
moyen de freinage |
103,3
mm |
| Surface
de frottement pour une roue (2 faces du disque) |
105
cm2 |
| Surface
de freinage pour une roue (2 faces du disque) |
612
cm2 |
| Alésage
des cylindres de roue |
48,1
mm |
| Épaisseur
d'une plaque support |
5
mm |
| Épaisseur
d'une garniture |
10,5
mm |
Épaisseur
mini d'une garniture
Qualité : FADIL 113. MINTEX 108 sur taxi. |
2
mm |
|
|
|
Du
type 'Simplex" (H.C.S.F. Bendix) à 1 cylindre par roue.
| Diamètre
du cylindre de roue |
22
mm |
| Tambours en
fonte à nervures circulaires. |
|
| Ø
de l'alésage |
|
| Diamètre
extérieur |
286
mm |
| Largeur de
la surface de frottement |
49,5
mm mini |
| Garniture de
freins |
MINTEX
M 79 |
1 garniture
tendue
1 garniture comprimée |
Fixation
par rivets |
| Longueur des
garnitures comprimées |
266
à 267 mm |
| Longueur des
garnitures tendues |
218
à 219 mm |
| Largeur
des garnitures |
|
| Épaisseur
des garnitures |
|
| Surface utile
de freinage arrière |
392
cm2 |
| Jeu normal
de fonctionnement |
0,25
mm |
| Qualité |
Mintex
M 79 (repère : traits alternatifs de peinture jaune et
verte sur les tranches) |
Nota
- Montage de freins AR à tambours 0 9" avec rattrapage
d'usure automatique (principe identique à la CHRYSLER 160)
(à partir des modèles 1973, série J).
|
CARACTÉRISTIQUES
| Freins
à tambours |
D.
B. A. |
| Type |
Simplex
(à un cylindre de roue) à mâchoires flottantes
et autocentreuses réglables automatiquement par secteurs
crantés. |
| Plateau
de frein |
|
| Ø extérieur
|
262
mm |
| Épaisseur
tôle |
2,5
mm |
| Cylindre de
roue |
Ø
23,8 mm |
| Garnitures
de freins |
|
| Qualité |
MINTEX
125 |
| Longueur développée |
189
mm |
| Longueur utile |
165
mm |
| Largeur |
40
mm |
Surface
active de frottement
Fixation par 8 rivets. |
66
cm2 par garniture |
| Tambour |
|
| Type |
à
nervure unique circulaire |
| Matière |
fonte |
| Ø extérieur |
270,5
mm |
| Ø intérieur |
228,6
mm |
| après
rectification |
229,6
mm |
MAÎTRE-CYLINDRE
| Marque |
Lockheed |
| Diamètre
intérieur |
19,05
mm |
Il
ne comporte pas de vis de purge.
Un épaulement ménagé à l'intérieur
du corps permet de loger la soupape de pression résiduelle
entre les départs d'alimentation des freins avant et arrière. |
| Longueur
de la tige de poussée |
121,5
mm |
SERVO-FREIN
| Rapport |
2,15
à 1 |
Jeu entre la
tige de poussée et l'écrou d'appui du servo
|
1 mm |
COMPENSATEUR
DE FREINAGE
Le
compensateur se compose d'un piston mobile dans un cylindre et
actionné par une fourchette reliée à un bras
par l'intermédiaire d'un ressort. Le piston comporte un
clapet qui règle le passage du fluide hydraulique. |
ROUES
- PNEUMATIQUES
| Jante
ajourée de |
4
1/2 J 13 |
| Dimensions
(berline) |
165
X 13 |
| Pression de
gonflement en bars (kg/cm2) |
|
Vitesse
normale à charge normale (1 à 4 personnes) |
|
Vitesse
élevée soutenue à toutes conditions de charge
(charge maxi. incluse). Utilisation de longue durée sur
autoroute
|
|
| Dimensions
(break) |
175
X 13 |
| Pression de
gonflement en bars (kg/cm2) |
|
Route,
avec charge normale (4 personnes et leurs bagages), vitesse normale |
|
Charge
maxi. pour toutes les vitesses. Utilisation de longue durée,
sur autoroute à vitesse élevée soutenue pour
toutes conditions de charge
|
|
|
